Kako razširitev zniža vaš zakon o hrani in ustvarja delovna mesta v ZDA
Kanal Panama povezuje Atlantski ocean s Tihi ocean prek Karibskega oceana. Omogoča ladje, da se izognejo jadranju še 5.000 kilometrov okoli južne konice Južne Amerike.
Inženirski kanal je zapleten. To je več kot kopanje dolgega jarek na najkrajši točki, ki je Panamski Isthmus. Prvič, morski nivo Karibov je osem centimetrov nižji od Pacifika. Drugič, oba oceana imata različna plimovanja. Tretjič, Isthmus v Panami dviga 26 metrov nadmorske višine.
Za reševanje teh težav ladje gredo skozi vrsto treh ključavnic. Ključavnice dvigujejo ladje do jezera Gatun. Nato spustijo ladje s tremi ključavnicami nazaj do nivoja morja. V povprečju traja 13 ur, da se premakne skozi dolžino kanala 51 milj.
Zakaj je kanal pomembno za ameriško gospodarstvo?
Panamski kanal vzdržuje stroške uvoženega blaga. To zmanjšuje inflacijo . Pet pristanišč nosi 70 odstotkov ameriškega uvoza ladij.
To so pristanišča v Los Angelesu / Long Beachu (LA / LB), New Yorku / New Jerseyju (NY / NJ), Seattlu / Tacoma, Savani in Oaklandu. Vsa ta pristanišča in pristanišče Charleston že lahko ali bodo lahko prejeli Post-Panamax ladje do leta 2018. Pričakuje se, da se bo do teh prometov do leta 2030 dvignil promet.
Razširitev Panamskega kanala omogoča učinkovitejši promet v ZDA.
Olajša zastoje v pristanišču LA / Long Beach. Večina tega pristaniškega prometa prihaja iz Azije.
Kanal bo ustvaril več delovnih mest v ZDA. Ameriškim izvoznikom daje boljši dostop do Kitajske in drugih azijskih trgov.
Tovor po kanalu se je v prvih devetih mesecih leta 2017 povečal za 23 odstotkov. To je prineslo milijone dolarjev v pristanišča v vzhodni obali ZDA. Promet v pristaniščih znaša 29 odstotkov. Postalo je cenejše, da bi se po kanalu oddaljili od ladje do Los Angelesa in se vozili po železnici in tovornjaku. (Vir: "Veliko stavo Panamskega kanala se izplačuje", The Wall Street Journal, 8. oktober 2017.)
Kako razširitev zniža stroške pošiljanja
Najhitrejši način, da dobite tovor iz Kitajske v vzhodno obalo ZDA, je ladja in železnica. Za ladjo potrebuje 12,3 dni, da bi odšla iz Kitajske v zahodno obalo ZDA. Tovor na vlaku traja šest dni od zahodne obale do vzhodne obale. To je skupno 18,3 dni. Iz tega razloga 75% azijskega uvoza potuje po tej poti.
Pred širitvijo je le 20 odstotkov vzletelo po kanalu Panama. To je zato, ker je dlje, 21,6 dni. Preostalih pet odstotkov kitajske trgovine v Ameriko gre skozi Suezski kanal v Egiptu neposredno na vzhodno obalo ZDA. To traja 21 dni. (Vir: "Vpliv širitve Panamskega kanala na intermodalni sistem ZDA", Ministrstvo za kmetijstvo Združenih držav Amerike, januar 2010)
Razširitev kanala bi lahko pomenila 35 odstotkov sedanjega tovora zahodne obale. To je zato, ker železnica ne nosi toliko tovora kot ladje Post-Panamax. Ena ladja nosi kar 16 vlakov. Razširitev kanala to naredi daljšo pot bolj donosna za izvoznike blaga . To je zato, ker so bolj zaskrbljeni zaradi stroškov kot v času. Razširitev bo odprla azijski trg za ameriške izvoznike zemeljskega plina. Pred širitvijo je bil kanal za premike z utekočinjenim zemeljskim plinom premajhen. Veliko vrednost, časovno občutljivo blago, kot je elektronika, bo še vedno uporabljalo pristanišča in železnice zahodne obale. (Vir: "Trgovina v Ameriki: širitev Panamskega kanala 21. stoletja", Svetovna trgovina 100, 2. november 2007.)
Zgodovina kanala
Francozi so začeli graditi kanal v poznih 1800-ih. Dali so se, ko so zmanjkalo denarja in izgubili preveč delavcev v tropskih boleznih.
Leta 1904 so Združene države kupile cono Canal. Želel je razširiti svojo pomorsko in pomorsko moč med atlantskim in pacifiškim oceanom. Panamski je plačal 10 milijonov dolarjev in francoščini 40 milijonov dolarjev. Ameriški inženirji so se odločili, da bi zaklepanje kanala zaščitilo ladje od plazov v Andskih planinah. Ameriški zdravniki so našli zdravljenje za tropske bolezni malarije in rumene mrzlice. Ustvarila je delovna mesta za jeklarne iz Pittsburgha, tovarne Portland cementa in strojev General Electric. Za kanal je bilo najetih 45 tisoč gradbenih in podpornih delavcev. Med nesrečami in boleznimi je umrl med 10.000 in 15.000 ljudi. Leta 1914 je Panamski kanal končan po ceni 375 milijonov dolarjev.
Združene države so imele kanal v državi Panama. Leta 1977 je predsednik Carter podpisal pogodbo z Panamo, ki je obljubila, da bo kanal preoblikovala leta 1999. Pogodba je omogočila Združenim državam, da posegajo kadarkoli je ogrožena uporaba kanala. Do takrat je kanal več stroškov, kot se je vrnil v dobiček ameriškim podjetjem. Železniške proge so bile veliko hitrejše in stroški so padli. Pogodba je izboljšala tudi odnose s Panamo in ostalimi državami Latinske Amerike. Toda mnogi Američani so to videli kot ameriško umikanje od svoje globalne moči. (Vir: "Raziskava Panamskega kanala", Ministrstvo za kmetijstvo ZDA. "Pananski kanal je pomagal ZDA postati svetovna sila", PBS NewsHour, 15. avgusta 2014.)
Panama prejme 1 milijardo dolarjev cestnin iz kanala. To bo zdaj podvojilo ali celo trikrat, ko bo širitev končana. Odloženo je bilo za eno leto. Prekoračitev stroškov je dodala 1,6 milijarde USD na ceno 5,2 milijarde dolarjev. (Vir: "Panama Canal's Woes Ripple Globally", The Wall Street Journal, 18. februar 2014.)
Več o Post-Panamax ladjah
Post-Panamax ladje nosijo 5.000-8.000 kontejnerjev. Vsaka ladja je široka od 14 do 20 zabojnikov. Potrebujejo kanal 17 metrov globoko. Plovila Super Post-Panamax vsebujejo več kot 13.200 kontejnerjev. Te ladje nosijo 27 odstotkov svetovnega tovora. Da bi ostali konkurenčni, se je Panamski kanal moral razširiti, da bi lahko namestil te ladje.